Запустить новое направление в уже работающем автосервисе всегда немного страшно.
Особенно когда речь идет о диагностике топливной аппаратуры. Здесь уже не получится просто купить оборудование, поставить его в свободном углу и ждать, пока появятся клиенты.
Нужно вложить деньги, обучить человека, разобраться в новом для себя направлении и хотелось бы, чтобы на новую услугу был спрос.
Поэтому сомнения вполне нормальны.
Но есть разница между реальными сложностями и теми проблемами, которые мы заранее представляем себе намного серьезнее, чем они есть на самом деле.
Разберемся, чего действительно стоит опасаться при запуске диагностики, а что не должно останавливать владельца автосервиса.
«А если мы пока недостаточно большие для этого?»
Это, пожалуй, одна из первых мыслей, которая возникает у владельца небольшого СТО.
Кажется, что диагностика дизельной топливной аппаратуры имеет смысл только там, где уже есть большой поток дизельных автомобилей, несколько постов и отдельный специалист.
Но здесь возникает вопрос: а нужно ли сначала стать большим, чтобы начать развиваться?
Если сервис хочет расти, ему в любом случае приходится расширять свои компетенции. Сегодня он умеет одно, завтра добавляет другое, постепенно берет на себя все больше задач.
Диагностика может быть одним из таких шагов.
Для ее запуска не требуется превращать небольшой сервис в крупный технический центр. Рабочее место может занимать относительно небольшую площадь, а начать работу можно с одного обученного сотрудника и оборудования, соответствующего задачам конкретного СТО.
Поэтому размер сервиса сам по себе не является причиной откладывать запуск.
Гораздо важнее понимать, куда сервис хочет прийти и какие компетенции ему для этого понадобятся.
«Вложимся в оборудование, а оно будет простаивать»
Вот здесь страх уже вполне реальный.
Оборудование действительно стоит денег. И никому не хочется получить дорогой стенд, который большую часть времени будет просто занимать место.
Поэтому покупать оборудование только потому, что «у всех уже есть», конечно, не стоит.
Перед запуском нужно посмотреть на собственную ситуацию: сколько дизельных автомобилей приезжает в сервис, какие работы сейчас приходится отдавать сторонним организациям, сколько времени занимает такая схема и какие дополнительные услуги сервис мог бы выполнять самостоятельно.
Это уже позволяет оценить перспективу гораздо трезвее.
Кроме того, оборудование — не единственный результат таких вложений.
Вместе с ним сервис получает новую компетенцию. Сотрудник учится работать с топливной аппаратурой, появляется собственный опыт, а часть работ, которые раньше уходили партнерам, остается внутри компании.
Поэтому вопрос стоит ставить не только так: «Сколько заказов будет на диагностику?»
Есть и другой вопрос:
«Сколько работ мы сегодня не можем выполнить самостоятельно и сколько из них сможем оставить у себя после запуска направления?»
«А вдруг клиентов действительно не будет?»
Гарантировать поток клиентов после запуска нового направления никто не может.
И здесь не стоит верить в простую схему: купили стенд — повесили вывеску — пошли заказы.
Так не работает.
Но у действующего автосервиса есть важное преимущество: ему не нужно искать клиентов с нуля.
У него уже есть люди, которые приезжают на обслуживание. Уже есть репутация. Уже есть сотрудники, которые общаются с клиентами и знают их автомобили.
Если сервис начинает самостоятельно выполнять диагностику, он просто расширяет возможности для уже существующей аудитории.
А дальше многое зависит от качества работы.
Если благодаря собственной диагностике неисправность удается определить быстрее, ремонт занимает меньше времени, а клиент получает понятный ответ о состоянии топливной аппаратуры, это становится заметно.
И именно это может оказаться лучшей рекламой нового направления.
Не просто сообщение «у нас появился диагностический стенд», а вполне конкретный результат: сервис стал быстрее и лучше решать задачи клиента.
«Но у нас нет специалиста»
Это еще одна причина, по которой запуск часто откладывают на неопределенный срок.
Кажется, что сначала нужно найти человека, который уже несколько лет занимается именно диагностикой форсунок и знает все возможные неисправности.
На практике не всегда нужно искать готового эксперта.
Если в сервисе уже есть технически грамотный сотрудник, который понимает устройство автомобиля и способен осваивать новое оборудование, его можно обучить.
Для начала не требуется знать абсолютно все. После базового обучения специалист получает необходимые навыки для работы, а затем может постепенно углубляться в конкретные типы топливной аппаратуры.
Конечно, это не означает, что любой человек сможет стать диагностом за несколько дней. Должна быть техническая база и интерес к направлению.
Но и требование «найти готового специалиста с огромным опытом» не является обязательным условием для старта.
Тем более что специалист не остается один на один с возникающими вопросами. При работе с новым оборудованием можно получать консультации и разбирать сложные случаи с более опытными коллегами.
«Может, проще все-таки отправлять форсунки партнерам?»
На определенном этапе — вполне возможно.
Если обращений немного, передать форсунки специализированной организации действительно проще, чем покупать оборудование и осваивать новое направление.
Но у такого подхода есть обратная сторона.
Сервис зависит от чужих сроков, загрузки и возможностей. Возникает дополнительная логистика, а вместе с ней — время ожидания.
И главное — собственная компетенция так и не появляется.
Если сервис хочет развивать дизельное направление, постоянно отдавать важную часть работы на сторону не всегда выгодно.
Когда диагностика находится внутри компании, сервис сам контролирует этот этап и постепенно накапливает знания.
Сегодня сотрудник научился диагностировать один тип форсунок. Завтра разобрался со следующим. Через некоторое время у команды уже есть опыт, которого раньше просто не было.
Это и есть одна из главных ценностей собственного направления.
«А вдруг мы не справимся?»
Наверное, самый честный страх.
Новое оборудование, новая технология, новые задачи — и ответственность перед клиентом никуда не исчезает.
Но запуск направления не означает, что на следующий день сервис должен уметь диагностировать абсолютно все.
Можно начинать с тех задач, которые соответствуют подготовке специалиста и возможностям оборудования, а затем постепенно расширять свои компетенции.
Так развивается практически любое техническое направление.
Сначала появляется базовая возможность выполнять работу самостоятельно. Затем приходит опыт. Потом увеличивается перечень задач, которые сервис может решать без помощи сторонних организаций.
Поэтому здесь гораздо важнее не пытаться сразу стать экспертом во всем, а последовательно наращивать собственные возможности.
На самом деле главный вопрос — не «рано ли нам?»
У любого нового направления есть риски. И диагностика топливной аппаратуры не исключение.
Потребуются вложения, обучение и время на то, чтобы сформировать стабильный спрос.
Но есть и другая сторона.
Если сервис постоянно ждет момента, когда он станет достаточно большим, чтобы начать развиваться, этот момент может так и не наступить.
Рост как раз и начинается с появления новых компетенций.
Собственная диагностика позволяет сервису глубже разбираться в неисправностях, быстрее обслуживать автомобили и решать больше задач самостоятельно. А главное — эти знания остаются внутри компании и со временем становятся частью ее профессионального уровня.
Поэтому запуск нового направления стоит рассматривать не как прыжок в неизвестность, а как последовательное расширение возможностей сервиса.
Необязательно сразу становиться большим сервисом, чтобы начать развивать диагностику. Иногда именно новые компетенции становятся одним из шагов, благодаря которым сервис начинает расти.
